數(shù)據(jù)中心普遍應(yīng)用的發(fā)電機(jī)組,在市電中斷時(shí)能自主啟動(dòng)并輸出優(yōu)良的電能代替市電供設(shè)備工作,其自啟動(dòng)裝置是重要的運(yùn)作機(jī)構(gòu)。應(yīng)讀者咨詢,本文介紹它的運(yùn)行過(guò)程和維護(hù)要點(diǎn)。
由同步發(fā)電機(jī)(柴油、汽油、燃?xì)?發(fā)動(dòng)機(jī)、控制柜等組成的發(fā)電機(jī)組,在數(shù)據(jù)中心作為市電的備用電源得到大量的安裝。它們與其相連的UPS相得益彰,既可在市電中斷時(shí)靠UPS將電池組的直流電能逆變成交流供給負(fù)載設(shè)備,又可在市電長(zhǎng)時(shí)間停電蓄電池容量不夠時(shí)由發(fā)電機(jī)組供UPS連續(xù)工作,確保數(shù)據(jù)中心不可斷電設(shè)備的用電安全。發(fā)電機(jī)組由平時(shí)的待機(jī)狀態(tài)能隨時(shí)自動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)并發(fā)出合格的電力,這些關(guān)鍵的轉(zhuǎn)換過(guò)程是由自動(dòng)啟動(dòng)裝置完成的。
一、自啟動(dòng)裝置的運(yùn)行過(guò)程
發(fā)電機(jī)組的自啟動(dòng)裝置主要是由自動(dòng)切換開(kāi)關(guān)(ATS)、發(fā)電機(jī)組控制柜、直流啟動(dòng)電機(jī)、蓄電池組及充電器聯(lián)合構(gòu)成。
ATS是由兩臺(tái)電動(dòng)切換開(kāi)關(guān)和以可編程控制器(PLC)或微處理器作為控制器而構(gòu)成的,是自啟動(dòng)裝置的核心。在數(shù)據(jù)中心的應(yīng)用中,一般將所用UPS的輸入電壓和頻率的可變化范圍的上、下限值以及切換開(kāi)關(guān)延時(shí)動(dòng)作的時(shí)間等參數(shù)預(yù)設(shè)定在ATS控制器中。智能化的控制器實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)著進(jìn)入ATS的市電或發(fā)電機(jī)組的電壓和頻率,若超出預(yù)先設(shè)定好的限值,即判定為電力異常,發(fā)出報(bào)警并進(jìn)入切換程序。ATS內(nèi)的兩臺(tái)電動(dòng)切換開(kāi)關(guān)分別管制市電接入和發(fā)電機(jī)接入,它們何時(shí)動(dòng)作完全受控制器的操縱,并遵循著先斷開(kāi)一個(gè)開(kāi)關(guān)后再合上另一開(kāi)關(guān)、杜絕同時(shí)合閘的基本規(guī)則,有步驟地執(zhí)行預(yù)先設(shè)定的每一條指令。雖然各種品牌的ATS自有特色,但其工作原理、程序邏輯、延時(shí)參數(shù)的預(yù)設(shè)等大同小異。
二、自啟動(dòng)裝置的維護(hù)提要
自啟動(dòng)裝置是發(fā)電機(jī)組能否開(kāi)動(dòng)的關(guān)鍵機(jī)構(gòu)。熟悉它們的工作原理和過(guò)程有助于提高運(yùn)維工作的效率。對(duì)數(shù)據(jù)中心常用的中、大功率發(fā)電機(jī)組而言,在維護(hù)實(shí)踐中有些關(guān)注的要點(diǎn)供參考:
1.市電直接接入ATS,雷電出現(xiàn)時(shí)竄入電力網(wǎng)的高壓尖峰有可能擊壞電力采樣傳感器、控制器。所以ATS柜和與它相連的輸入配電柜必須做好防雷措施。
2.連接ATS柜和發(fā)電機(jī)組控制柜的信號(hào)線須采用橫截面積大于2平方毫米且?guī)в衅帘螌拥碾娎|,以減少控制脈沖信號(hào)損失和電磁場(chǎng)的干擾。
3.常用兩個(gè)12V100～200AH的鉛酸蓄電池串聯(lián)成24V電池組,用來(lái)啟動(dòng)發(fā)電機(jī)組的發(fā)動(dòng)機(jī)。除此,電池組還是發(fā)電機(jī)組控制柜和ATS控制器的電源,其性能至關(guān)重要。蓄電池內(nèi)阻的變化是考量標(biāo)志,一般大于15mΩ的已不宜再做啟動(dòng)電池,因?yàn)樗查g啟動(dòng)電流太大。
4.市電正常時(shí)由發(fā)電機(jī)組控制柜的充電器對(duì)電池組充電,面板上的電壓表指示27V左右,表明處于浮充狀態(tài)。市電中斷時(shí),發(fā)電機(jī)組開(kāi)始供電,機(jī)組自帶的硅整流充電發(fā)電機(jī)及其電壓調(diào)節(jié)器給電池組充電。此時(shí)應(yīng)查看電壓表的示值是否正常、穩(wěn)定。否則維護(hù)時(shí)需仔細(xì)檢查。
5.發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪兩側(cè)的直流驅(qū)動(dòng)電機(jī),在啟動(dòng)時(shí)它們的傳動(dòng)齒輪自動(dòng)伸出并與飛輪外齒圈嚙合,帶動(dòng)曲軸、飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)成功后它會(huì)自動(dòng)脫離嚙合。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)無(wú)力時(shí),可能是飛輪外齒圈油泥過(guò)多或嚙合不到位所致。啟動(dòng)成功后,驅(qū)動(dòng)電機(jī)傳動(dòng)齒輪若脫離不到位,就會(huì)發(fā)出噪聲。應(yīng)停機(jī)檢查。
6.對(duì)于待機(jī)狀態(tài)的發(fā)電機(jī)組,無(wú)論何時(shí)何地,只要接到啟動(dòng)指令就應(yīng)隨即開(kāi)動(dòng)并發(fā)出額定電力。這是對(duì)運(yùn)維工作的根本要求。第二次指令才啟動(dòng)成功的發(fā)電機(jī)組,表明其油路、汽路、電路等環(huán)節(jié)中尚有維護(hù)不足之處。第三次啟動(dòng)成功的可能性是很小的。應(yīng)查明原因進(jìn)行深一步的維護(hù)保養(yǎng)工作。
7.ATS大都具有自動(dòng)測(cè)試功能,這種操作模式是根據(jù)用戶預(yù)設(shè)定參數(shù),在指定的時(shí)刻運(yùn)行啟動(dòng)發(fā)電機(jī)組的指令。待機(jī)組運(yùn)行平穩(wěn)且輸出額定電力后,ATS控制器指令斷開(kāi)市電側(cè)開(kāi)關(guān)然后接通發(fā)電機(jī)組開(kāi)關(guān),負(fù)載變?yōu)榘l(fā)電機(jī)組供電工作。運(yùn)行15~30分鐘后,控制器指令發(fā)電機(jī)組開(kāi)關(guān)斷開(kāi),市電開(kāi)關(guān)閉合,變?yōu)槭须姽╇姟Ｈ缓笾噶畎l(fā)電機(jī)組停機(jī)。自動(dòng)測(cè)試過(guò)程不僅是對(duì)ATS各相關(guān)裝置軟、硬件的全面檢驗(yàn),也是對(duì)發(fā)電機(jī)組自動(dòng)啟動(dòng)裝置各功能部件的測(cè)試。每隔十天半月運(yùn)行一次自動(dòng)測(cè)試程序,是運(yùn)維工作的一項(xiàng)內(nèi)容。
由同步發(fā)電機(jī)(柴油、汽油、燃?xì)?發(fā)動(dòng)機(jī)、控制柜等組成的發(fā)電機(jī)組,在數(shù)據(jù)中心作為市電的備用電源得到大量的安裝。它們與其相連的UPS相得益彰,既可在市電中斷時(shí)靠UPS將電池組的直流電能逆變成交流供給負(fù)載設(shè)備,又可在市電長(zhǎng)時(shí)間停電蓄電池容量不夠時(shí)由發(fā)電機(jī)組供UPS連續(xù)工作,確保數(shù)據(jù)中心不可斷電設(shè)備的用電安全。發(fā)電機(jī)組由平時(shí)的待機(jī)狀態(tài)能隨時(shí)自動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)并發(fā)出合格的電力,這些關(guān)鍵的轉(zhuǎn)換過(guò)程是由自動(dòng)啟動(dòng)裝置完成的。
一、自啟動(dòng)裝置的運(yùn)行過(guò)程
發(fā)電機(jī)組的自啟動(dòng)裝置主要是由自動(dòng)切換開(kāi)關(guān)(ATS)、發(fā)電機(jī)組控制柜、直流啟動(dòng)電機(jī)、蓄電池組及充電器聯(lián)合構(gòu)成。
ATS是由兩臺(tái)電動(dòng)切換開(kāi)關(guān)和以可編程控制器(PLC)或微處理器作為控制器而構(gòu)成的,是自啟動(dòng)裝置的核心。在數(shù)據(jù)中心的應(yīng)用中,一般將所用UPS的輸入電壓和頻率的可變化范圍的上、下限值以及切換開(kāi)關(guān)延時(shí)動(dòng)作的時(shí)間等參數(shù)預(yù)設(shè)定在ATS控制器中。智能化的控制器實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)著進(jìn)入ATS的市電或發(fā)電機(jī)組的電壓和頻率,若超出預(yù)先設(shè)定好的限值,即判定為電力異常,發(fā)出報(bào)警并進(jìn)入切換程序。ATS內(nèi)的兩臺(tái)電動(dòng)切換開(kāi)關(guān)分別管制市電接入和發(fā)電機(jī)接入,它們何時(shí)動(dòng)作完全受控制器的操縱,并遵循著先斷開(kāi)一個(gè)開(kāi)關(guān)后再合上另一開(kāi)關(guān)、杜絕同時(shí)合閘的基本規(guī)則,有步驟地執(zhí)行預(yù)先設(shè)定的每一條指令。雖然各種品牌的ATS自有特色,但其工作原理、程序邏輯、延時(shí)參數(shù)的預(yù)設(shè)等大同小異。
二、自啟動(dòng)裝置的維護(hù)提要
自啟動(dòng)裝置是發(fā)電機(jī)組能否開(kāi)動(dòng)的關(guān)鍵機(jī)構(gòu)。熟悉它們的工作原理和過(guò)程有助于提高運(yùn)維工作的效率。對(duì)數(shù)據(jù)中心常用的中、大功率發(fā)電機(jī)組而言,在維護(hù)實(shí)踐中有些關(guān)注的要點(diǎn)供參考:
1.市電直接接入ATS,雷電出現(xiàn)時(shí)竄入電力網(wǎng)的高壓尖峰有可能擊壞電力采樣傳感器、控制器。所以ATS柜和與它相連的輸入配電柜必須做好防雷措施。
2.連接ATS柜和發(fā)電機(jī)組控制柜的信號(hào)線須采用橫截面積大于2平方毫米且?guī)в衅帘螌拥碾娎|,以減少控制脈沖信號(hào)損失和電磁場(chǎng)的干擾。
3.常用兩個(gè)12V100～200AH的鉛酸蓄電池串聯(lián)成24V電池組,用來(lái)啟動(dòng)發(fā)電機(jī)組的發(fā)動(dòng)機(jī)。除此,電池組還是發(fā)電機(jī)組控制柜和ATS控制器的電源,其性能至關(guān)重要。蓄電池內(nèi)阻的變化是考量標(biāo)志,一般大于15mΩ的已不宜再做啟動(dòng)電池,因?yàn)樗查g啟動(dòng)電流太大。
4.市電正常時(shí)由發(fā)電機(jī)組控制柜的充電器對(duì)電池組充電,面板上的電壓表指示27V左右,表明處于浮充狀態(tài)。市電中斷時(shí),發(fā)電機(jī)組開(kāi)始供電,機(jī)組自帶的硅整流充電發(fā)電機(jī)及其電壓調(diào)節(jié)器給電池組充電。此時(shí)應(yīng)查看電壓表的示值是否正常、穩(wěn)定。否則維護(hù)時(shí)需仔細(xì)檢查。
5.發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪兩側(cè)的直流驅(qū)動(dòng)電機(jī),在啟動(dòng)時(shí)它們的傳動(dòng)齒輪自動(dòng)伸出并與飛輪外齒圈嚙合,帶動(dòng)曲軸、飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)成功后它會(huì)自動(dòng)脫離嚙合。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)無(wú)力時(shí),可能是飛輪外齒圈油泥過(guò)多或嚙合不到位所致。啟動(dòng)成功后,驅(qū)動(dòng)電機(jī)傳動(dòng)齒輪若脫離不到位,就會(huì)發(fā)出噪聲。應(yīng)停機(jī)檢查。
6.對(duì)于待機(jī)狀態(tài)的發(fā)電機(jī)組,無(wú)論何時(shí)何地,只要接到啟動(dòng)指令就應(yīng)隨即開(kāi)動(dòng)并發(fā)出額定電力。這是對(duì)運(yùn)維工作的根本要求。第二次指令才啟動(dòng)成功的發(fā)電機(jī)組,表明其油路、汽路、電路等環(huán)節(jié)中尚有維護(hù)不足之處。第三次啟動(dòng)成功的可能性是很小的。應(yīng)查明原因進(jìn)行深一步的維護(hù)保養(yǎng)工作。
7.ATS大都具有自動(dòng)測(cè)試功能,這種操作模式是根據(jù)用戶預(yù)設(shè)定參數(shù),在指定的時(shí)刻運(yùn)行啟動(dòng)發(fā)電機(jī)組的指令。待機(jī)組運(yùn)行平穩(wěn)且輸出額定電力后,ATS控制器指令斷開(kāi)市電側(cè)開(kāi)關(guān)然后接通發(fā)電機(jī)組開(kāi)關(guān),負(fù)載變?yōu)榘l(fā)電機(jī)組供電工作。運(yùn)行15~30分鐘后,控制器指令發(fā)電機(jī)組開(kāi)關(guān)斷開(kāi),市電開(kāi)關(guān)閉合,變?yōu)槭须姽╇姟Ｈ缓笾噶畎l(fā)電機(jī)組停機(jī)。自動(dòng)測(cè)試過(guò)程不僅是對(duì)ATS各相關(guān)裝置軟、硬件的全面檢驗(yàn),也是對(duì)發(fā)電機(jī)組自動(dòng)啟動(dòng)裝置各功能部件的測(cè)試。每隔十天半月運(yùn)行一次自動(dòng)測(cè)試程序,是運(yùn)維工作的一項(xiàng)內(nèi)容。
